Янв 10
Так, Индианополис Транзит
Иномарки Комментарии выключены
Многие автобусные компании практикуют регулярную плановую окраску кузовов. Так, «Индианополис Транзит Систем» при среднем годовом пробеге автобусов 38 тыс. км проводит капитальную окраску кузовов через 8—10 лет, «Сакраменто Транзит Аусорити» проводит окраску нового автобуса через 5 лет, а в дальнейшем через 3 года, «Сан Антонио Транзит Систем» проводит предупредительный ремонт и подкраску кузова через каждые 48 тыс. км.
Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт АТП значительны. Так, на междугородных предприятиях I класса указанные затраты составляют: в автобусных 5,4 центам пробега, в грузовых 5,2 центам, Читать полностью »
Техническое обслуживание и ремонт парка легковых и грузовых автомобилей индивидуального пользования осуществляется главным образом на предприятиях вторичного рынка, т. е. на СТО, у дилеров, в мастерских, а также силами самих владельцев. Последний вид обслуживания растет в связи с ростом цен и ухудшением качества обслуживания вторичного рынка.
Вряд ли может оправдать себя идея создания мелких диагностических центров, требующих меньших капиталовложений и эксплуатационных затрат, так как подобные центры не в состоянии приобрести весь комплект диагностического оборудования, нанять квалифицированных специалистов и т. д. Более целесообразной нам представляется тенденция внедрения оправдавшего себя диагностического оборудования в технологический процесс технического обслуживания и ремонта с целью выявления, устранения дефекта и контроля качества работы на одном посту, в одной зоне или по крайней мере на одном предприятии 
Трудность работы водителя характеризуется количеством энергии, затрачиваемой на вождение и обслуживание автомобиля. Она зависит от величины усилий, необходимых для приведения в действие органов управления автомобилем, от количества действий по управлению автомобилем и степени автоматизации управления, от удобства устройства рабочего места водителя и т. д.